SM LINE成立于2017年1月，預計在3月份正式開始運營，其母公司SM GROUP收購的韓進亞美航線資產，將由其負責運營。
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和很多做外貿的朋友一聊起巴西，大家都給小編一副焦頭爛額的樣子，都說“世界上最嚴海關”要非巴西莫屬。 小編私下里也了解到：一些貨物出口至巴西時，總會受到巴西海關現行法規的限制而導致被扣貨，看來巴西海關確實是我們外貿人的老大難，那今天小編就給大家來解密一下“巴西海關扣貨的7大主要原因”： 一些進口巴西的貨物需要按照當地海關的要求完成規定的程序、提供相應的文件，這需要進口商提前知會出口商，很多貨物被巴西海關扣貨往往是因為進口商和出口商之間溝通不善導致的。 一般情況下，當雙方提前做好功課，可大大降低貨物被巴西海關扣貨的可能，從而順利通關。
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馬士基歐洲航線實施停航計劃 據悉，受中國農歷新年影響，為了應歐洲市場需求而平衡其服務網絡，該公司12月21日發布最新消息，在這期間盡可能減少對客戶的影響，將提供替代航線服務好客戶，所受影響的航線如下所示： 這是馬士基第一次發布的更新船期表。計劃將於2017年1月13日之前發布替代航線信息，及更新的航線。 在此之後，如果有其他問題，建議訪問my.maerskline.com或與當地的馬士基航運公司客戶服務代表聯系。 受貿易影響地區：遠東至北歐、遠東至地中海、遠東至西非、中東至北歐、大洋洲至歐洲、遠東至南美東海岸、拉丁美洲西海岸/加勒比至歐洲、全球至法屬安的列斯、歐洲至東非、歐洲至IOI地區。 受貿易影響地區：遠東至地中海、遠東至西非、中東至地中海、大洋洲至歐洲地區。 （來源：海運網）
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據《華爾街日報》報道，韓國現代商船宣布撤回長灘港碼頭Total Terminals International LLC (TTI)的投標。 TTI租賃和經營長灘港Pier T及西雅圖Terminal 46兩個碼頭。 早前，現代商船才公布與地中海航運聯手競投TTI碼頭的50%股份，現在地中海航運唯有單獨投標，而現代商船計劃在地中海航運成功投得該碼頭後，才向其購買少數碼頭股權。 現代商船行政總裁C.K. Yoo在接受《華爾街日報》的訪問時表示：“考慮到現代商船現時的信用評級很低，讓地中海航運單獨投標會比較有利。我們同意稍後向地中海航運購買部分TTI碼頭的股權，份額大約是較低的兩位數，因我們需要節省卸貨成本。” 出售TTI碼頭是韓進海運向法院呈交的重整計劃中的一部份，目前，地中海航運子公司Terminal Investment Limited (TIL)已是TTI碼頭另一半股權的持有人。 現代商船與2M聯盟於12月11日達成合作協議，雖然現代商船未能正式成為2M成員，但雙方同意以“2M+H戰略合作”的方式進行合作，由現代商船向2M購買艙位，另外由2M接管現代商船租用的船只。 據Yoo表示，在韓進海運停止營運後，現代商船接收了近三分之二從韓國出口到美國的貨物，包括三星和LG的產品。
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